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除了更強的破冰能力,自主制造的“雪龍2”號還有這些亮點

时间:2019年07月11日 16:44  稿件来源:澎湃新聞


“雪龍2”號極地科學考察破冰船。澎湃新聞記者 楊帆 攝

  7月11日是中國“航海日”,我國首艘自主制造的極地科考船“雪龍2”號在這一天正式交付。

  與以運輸為主的老“雪龍”不同,“雪龍2”號強化了科考和破冰雙重功能,擁有雙向破冰、360°原地回轉、防氣泡下沈式龍骨專利設計、模塊化作業甲板、冰區月池、DP2動力定位、全船防冬化設計、智能船體和智能機艙等不少亮點設計,可實現全球無限航區航行,裝載多項國際一流水準的科考設備。

  1993年,我國從烏克蘭購買了一艘前蘇聯北冰洋運輸補給船,經多次改造,該船成為我國唯一一艘極地科考破冰船“雪龍”號。但“雪龍”號的破冰能力不足1米,往往無法駛近被冰層“包圍”的中山站。功能上的“半路出家”,加之船齡上的“老驥伏櫪”,老“雪龍”已然不能滿足我國極地科考的艱巨任務。

  最大改進就是破冰能力增強

  “‘雪龍2’號最大的改進就是破冰能力的增強。”中船集團第七〇八研究所研究員、“雪龍2”號總設計師吳剛介紹,它是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。雙向破冰均具有以2-3節船速連續破1.5米冰+0.2米積雪的能力,艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊加20厘米雪層不被卡住,為保證能穿透數米厚的冰層,船體使用了特殊鋼材,外殼最厚的地方達100毫米,比常規船舶板材厚三至五成。

  “雪龍2”號總設計師吳剛介紹,雙向破冰采用的是全回轉吊艙電力推進系統,在遇到很難“拱”的冰脊時,推進部轉動180°,同時把船尾變船首,尾部的螺旋槳能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”。

  科考作業條件實現質的飛躍

  破冰是功能,科考才是目的。船的底部,有一個深約10米、可直通海底的方形大井——月池,井的上下方有兩個底蓋,水密性能良好。簡單說就是在船中“挖一個”從船艙貫穿到船底的“井”。從井口到井底,約有幾十米深,打開“井底”的水密蓋子,就可以直通海洋。“有了這個月池系統,即使科考船被厚厚的冰層包圍,也不影響科研人員投放科考設備,采集海洋樣本。”吳剛介紹,“雪龍2”號上建造的月池是世界上第一個“水密月池”,即月池實現完全水密封,即便完成沈入水中也不會漏水。

  除了月池,各型吊車的實用配置,艉部木鋪板及甲板固定件一體化設計……相較於老“雪龍”,“雪龍2”號的科考作業條件、設備性能、空間布置等都有了質的飛躍。

  2015年,吳剛曾搭乘“雪龍”號極地考察船前往南極參加科考任務。他註意到,不少科考隊員在極地登船後,會在甲板上“踉蹌”一下。這是因為人在室外低溫活動能力降低,加上甲板結冰造成的,“所以在設計‘雪龍2’號時,我們結合了蒸汽加熱和不凍液加熱等防寒措施,讓甲板,特別是逃生路線的甲板能達到3℃,防止結冰。”

  此外,房間還設置了加熱設施、窗戶雙層保溫、淡水的充足供給等,“雪龍2”號還實現了WiFi覆蓋,也讓船上跟岸上聯系更加便捷,可快速地傳輸圖像和聲音。

  同時,“雪龍 2”號還配備有深水和中淺水多波束系統、深海淺地層剖面儀、生物儲量評估回聲積分儀系統、水下全方位聲吶、超短基線、萬米測深儀等聲學設備,滿足海底精細化測量和漁業資源探測需求。

  此外,船內的第一、第二通用實驗室,物理實驗室,低溫實驗室等 580 余平米實驗空間可根據航次任務進行靈活布置。

  “雪龍”號與“雪龍2”號如何分工?

  那麽,現有的“雪龍”號與“雪龍2”號如何分工呢?國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者介紹,“雪龍”號的後勤補給能力強大,將以後勤保障支撐為主,兼顧科學考察。而“雪龍2”號科學調查能力突出,將以極區海洋科考調查作業為主,還可為部分南極考察站提供適量的物資和油料。同時,“雪龍2”號的破冰能力和冰區操縱性能,也可為極地考察船舶提供作業支持和救援。秦為稼還透露,“雪龍2”號明年還將與德國、俄羅斯科考船共同參與國際漂流冰站計劃。

【編輯:李圣鹏

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